作为与华为牵手合作目前受益最大的整车企业，赛力斯最新产销快报数据显示，2024年公司新能源汽车累计销量超过42.6万辆，同比增长达182.84%。赛力斯与华为联合打造的智能豪华新能源汽车品牌问界旗下新M7车型已连续12个月居中国新势力车型销量第一，另一款问界M9车型已经蝉联中国市场50万元级及以上豪华车型销冠。“赛力斯2025年发展基调是地位先于规模。”张兴海说。

1月2日，吉利汽车宣布，公司2025年全年销量目标为271万辆，同比增长25%。其中，吉利品牌销量目标为200万辆，同比增长20%；极氪、领克分别为32万辆和39万辆，同比分别增长44%、37%。新能源车方面，2025年目标为150万辆，同比增长69%，渗透率预期超过55%。

“这一目标是比较务实和谨慎的。”吉利汽车控股CEO桂生悦表示，2024年，吉利汽车在新能源车销量上已经有重大突破，但新能源转型的成功最终还是要体现在利润上，吉利新能源汽车板块目前已出现扭亏为盈的状态，2025年有望实现全面盈利。“只有新能源车全面实现盈利，才能证明转型真正的成功。”

小米集团董事长雷军日前也公布了小米汽车的新目标：“2025年，我们的交付目标为30万辆。新的一年里，我们将持续扩充产能，保障交付。”蔚来董事长李斌表示，蔚来新能源车2025年目标是整体销量实现倍增，达到44万辆。

出口延续增长

海外新厂带来新产能

作为高质量共建“一带一路”的重点项目，秘鲁钱凯港项目一期工程于近期正式投入使用。上汽集团旗下40台L4级智能驾驶集卡也作为我国海外首批大规模智能驾驶港口运输车在秘鲁开展商业化运营。上汽集团有关人士介绍，中国新能源汽车通过钱凯港运输到拉美市场，航程得以大幅缩短，大约能够节省20%的运输成本。

电动汽车百人会预测，2025年中国新能源汽车的出口（含本地生产）将达到140万辆，增速达到10%。其中，拉美、东盟与中东等是中国新能源汽车出口的重点区域。华创证券对未来出口形势进行展望时表示，尽管向欧美市场的出口面临不确定性，但向中南美等市场的增长潜力巨大。另外，随着东南亚等地区的发展，中国汽车出口将在这些新兴市场中迎来新的机遇。

在产品出海的同时，中国新能源汽车企业将在2025年迎来产能出海的新浪潮。比亚迪近期宣布了位于匈牙利南部塞格德工厂的详细计划。根据计划，塞格德工厂将于2025年底投产，可生产以中档汽车和插电式混合动力汽车为主的12款新能源车型。

长城汽车巴西工厂预计于2025年年中启动生产，新工厂除了满足巴西本土市场对新能源汽车的供应需求，还将作为长城汽车全球第四大生产基地。工厂将具备三年内生产5万辆的能力，2025年产量将实现破万辆。

“过去汽车出海更多的是贸易，但将来要合资、合作，变成共生企业，在资本结构、生产上有更多的合作，用利益协调的新模式去国际化。”张永伟说，中国新能源车企出海不能像过去一样只是复制国内的打法，还要学会读懂世界。

中汽协副总工程师许海东表示，通过直接投资或合资实现本土化生产也是避开高关税的出海方式。对企业来说，在海外直接投资考验其对当地信息法规的认知能力、物流能力、金融支持能力、本地化生产和供应链体系配合能力、售后服务能力，以及如何融入当地社会和当地文化等综合能力。