Қазақстан Экономикалық Күзетті Журнал Журналісті Пу Жэнью: 2024 жыл - автономды автомобиль өндірушілердің сатуы таңдауға таныс жылы болды. Қытай Автомобиль Сауда Ассоциациясының Көлік Автомобиль Тұрымдары Мағлумат Талқылау Шығыс Бөлшекеңесінің маълуматтарға сәйкес, 2024 жылдың 1-11 айларында автономды автомобиль брендтерінің сатуы 1220,66 миллионға жетті, бұл 2023 жылмен салыстырғанда 21,9% -ға өсті, нарықтағы үлесі 60,3% -ға жетті, бұл 2023 жылмен салыстырғанда 8,4 пайыздық пунктқа артты.
Бірақ көптеген автономды автомобиль өндірушілердің жағдайлары жақсы емес. Бұның себебі - нарықтың қатты конкуренциясы салдарынан, автономды автомобиль өндірушілермен қатар басқа да автомобиль өндірушілер баға соғысына құлады, нәтижесінде сатуы өсті, бірақ пайдасы қиынға соқты.
Қазір Қытайдағы автомобиль индустриясы электрлік және ақылды бағыттарға бағытталған трансформациясының екінші тарауға кірді. Жаңа энергия көзіне енуітін автомобильдердің нарықтағы үлесі 50% -дан асқаннан кейін, автономды автомобиль өндірушілер мен отынмен жұмыс істейтін жәнекті автомобиль өндірушілер арасында соғыс басталды, сондай-ақ автономды автомобиль өндірушілердің арасында өмір сүруге арналған орынға ие болу үшін соғысу басталды.
Қазіргі уақытта кез келген автономды автомобиль өндіруші үшін нарықтың жаңа пішіні толық тұрақтанбағанша, ойын үстелінде қалуға артықшылық береді. Осыған байланысты автономды автомобиль өндірушілер баға орналасу, кәсіпорын басқаруы мен нарықтық таралудан бастап, "ішкі маңызды, сыртқы маңыз емес" деген ойға іске асырып отыр.
Қозғалыстық құмарлық төмендеді
Бірнеше жыл бұрын жаңа брендтердің пайда болуы автономды автомобиль өндірушілердің қозғалыстық құмарлығын көрсетті. Сол кезде 30 және тіпті 40 мың юаньнан асқан жоғары бағалы сәнді автомобиль нарығы автономды автомобиль өндірушілерінің жаңа брендтерінің жалпы мақсаты болды. Бірақ 2024 жылдан бастап 20 мың юаньға жуық және тіпті төменгі деңгейдегі халықтық нарық автономды автомобиль өндірушілерінің жаңа брендтерінің жаңа басты бағыты болды.
2022 жылдың сәуір айында Шанхай Автомобиль Компаниясының "Жижи" брендінің бірінші үлгісі "Жижи L7" 40 мың юаньнан асқан сәнді автомобиль нарығына енді. 2024 жылдың қыркүйек айында жаңа "Жижи LS6" шығарылды, оның бағасы 23,99 мыңдан 30,29 мың юаньға дейін, бірақ әр түрлі жеңілдіктерді қосқаннан кейін нақты бағасы 21,69 мың юаньнан бастайды.
2022 жылдың қыркүйек айында "Фэйфан" автокөлігінің бірінші үлгісі "Фэйфан R7" шығарылды, оның субсидиядан кейінгі бағасы 28,99 мыңдан 35,69 мың юаньға дейін, мақсаты осы нарықтың бағыштарынан басшы "Тесла Model Y"-ға бағытталды. Бірақ бір жылдан астам уақыт өткен соң 2024 жылдық "Фэйфан R7" және "Фэйфан F7" қала версияларының бастау бағасы 20 мың юаньнан төмен болды.
2024 жылдың шілде айында "Жике" компаниясы 2025 жылдық "Жике X" үлгісін жариялады, оның бағасы 20 мыңнан 22 мың юаньға дейін. Клиенттерді сатып алуға тарту үшін "Жике X" шекті уақыт ішінде 2,1 мың юаньға дейін ақша шегіндіруді қоса береді. Бұл дегеніміз, белгіленген уақыт ішінде жаңа "Жике X" сатып алу үшін 18 мың юаньнан аз қана қойылады.
2024 жылдың қазан айында "Ланту" компаниясының төртінші үлгісі жоғары деңгейдегі толық электрлік SUV "Ланту Жининь" шығарылды, оның шекті бағасы 17,99 мың юань. 2024 жылдың қаңтар айынан қараша айына дейін "Ланту" компаниясы 73,5 мың автомобиль жеткізді, бұл өткен жылға қарағанда 81%-ға өсті, бірақ "Жике", "Идеал" және басқа бірінші топтағы ойыншыларға қарағанда айтарлықтай айырмашылық бар. Сондықтан "Ланту" компаниясына сатылымды арттыру үшін төменгі деңгейдегі автомобиль үлгілері қажет.
Автомобиль өндірушілердің қозғалыстық құмарлығының төмендеуі бір жағынан қытайлық автомобиль нарығындағы баға бәсекесі қатаң болғандықтан "баға арқылы көлемділік" әлдеқайда нақты таңдауға айналды; екінші жағынан 20 мың юаньнан төменгі электрлік автомобиль нарығы үлкен өсу әлеуетін көрсетті, мысалы бұрын 10 мыңнан 20 мың юаньға дейінгі нарықты ішінара қалыптастырып келе жатқан "Линьпао" автомобиль компаниясы 2024 жылы сатылымдары қарсыластарынан ашып, жаңа көлік өндірушілердің алғашқы үш қатарлығында орналды.
The Path to Going Global Blossoms in All Directions
Despite the strategic contraction and accelerated integration of brand resources among several major autonomous automobile enterprises in China, they continue to make rapid progress in exploring overseas markets. As competition in the domestic automobile market intensifies, going global has become a consensus among autonomous automobile enterprises to alleviate the pressure of internal competition.
Driven by new energy vehicles, Europe has been one of the main destinations for Chinese autonomous automobile enterprises to go global in the past few years. However, in October 2024, the European Commission decided to impose a five-year definitive anti-subsidy duty on imported electric vehicles from China, posing a significant challenge to the export of Chinese new energy vehicles to Europe.
Since 2024, several Chinese automobile enterprises have announced plans to build factories in Europe. Among them, BYD has confirmed the establishment of two automobile factories in Europe, while Zero Run, SAIC, Changan, Dongfeng, and other automobile enterprises have also signaled their intention to prepare for factory construction in Europe.
In addition to Europe, Southeast Asia is also a key market for Chinese autonomous automobile enterprises to go global. Recently, the 41st Bangkok International Motor Show was held in Bangkok. Regarded as a bellwether of the Southeast Asian automobile market, the Bangkok International Motor Show attracted 42 automobile brands and 22 motorcycle brands from nine countries around the world, with nearly half of the participating automobile brands coming from China.
At this year's Bangkok Motor Show, BYD unveiled its new electric SUV model, the SEALION 7, while Geely's new energy electric pickup brand, Radar, participated in the show for the first time. In addition, Chinese brands such as Zero Run Automobile and OMODA, a subsidiary brand of Chery Automobile, also made their debut in the Thai market.
Not only in Thailand but also in other Southeast Asian countries such as Malaysia and Indonesia, more Chinese automobile enterprises have made their presence felt. In May 2024, Indonesian electric vehicle manufacturer PTNETA Auto conducted preliminary assembly of Neta Auto's latest model, the NETA V-II, in the form of CKD. In June 2024, Chery Automobile established the Chery Malaysia factory, which will be the first factory in the ASEAN region to produce high-end off-road vehicles, the JAECOO J7.
Even Africa, with its limited market size, has not been overlooked by Chinese automobile enterprises. Currently, Chinese automobile enterprises such as BYD, BAIC, and Dongfeng have entered markets such as Egypt, Morocco, Kenya, Rwanda, and South Africa.
When looking ahead to the export situation of Chinese automobiles, Huachuang Securities believes that there is uncertainty regarding China's exports to European and American markets in 2025, but exports to regions such as Central and South America are expected to have significant growth potential. In 2025, China's exports to the Russian market will remain stable overall, while Central and East Africa, Southeast Asia, Australia and New Zealand, South America, and some regions in Europe will each contribute an increase of 100,000 to 150,000 vehicles. It is estimated that China's total automobile exports will reach 5.58 million vehicles in 2025.
