Қазақстан хабар агентілігі (chinatimes.net.cn), журналісті Ю Цзяньпин, стажер журналісті Тие Е, Бейжіңден хабарлайды.
Қытай Автомобиль Өнеркәсібі Бірікмесі жария еткен деректерге сәйкес, 2024 жылдың 11 айында Қытайдың Автомобиль экспорт көлемі 550 мыңға жетті, жыл сайынғымен 5% өсті. 1-11 ай аралығында експорт көлемі 5,84 миллионға жетті, экспорттың жыл сайынғымен 23% өсті.
Сатылым деректеріне қарай, Қытайдың Автомобиль экспорттағы көрсеткісі әлдеқайда жақсы. Бұлғана қарамастан, соңғы жылдары Қытайдың Автомобиль өнеркәсібі "Қытайлық ақыл-парасат"қа қарай алға басталып, экспорттағы өнім құрылымі де орташа-төмен деңгейден жоғары деңгейге көтерілуде.
Бұл тікелей Автомобиль экспорт бағасына таасир етеді. 2024 Автомобиль Технологиясы мен Жабдықтарын Дамыту Форумында Қытай Өнеркәсіп және Інформация Технология Бүйірлігінің Жабдық Өнеркәсібі Түзмектің ІV бөлімінің Жоғары Инженер Ван Фанғның жария еткен деректерге сәйкес, 2019-2023 жылдар аралығында Қытайдың Автомобиль экспорт бағасы 0,5 АҚШ долларынан 2,4 АҚШ долларына дейін өсті, 380% өсімді.
Сонымен қатар, Әлемдік Автомобиль гиганттар мен Қытай Автомобиль Өнеркәсібімен іріспен іс-қимылдеріңеісінен, мысалы, Volkswagen мен Xiaopeng, Stellantis мен Zero Run сияқты іріспен іс-қимылдеріңеісінің пайда болуына байланысты Қытай Автомобиль Өнеркәсібінің Жаңарту Энергия саласындағы техникалық қуаты Әлемге танымал болды, "Қайта іріспен іс-қимыл" іріспен іс-қимылдеріңеісінің таяуға айналуы іріспен іс-қимылге айналды.
Жауынтық энергия саласының алғашқы артықшылығын пайдалану
Қытайдың әлемдегі ең ірі автомобиль экспорттаушы елге айналуының қозғаушы күші болып табылатын жаңа энергия автомобильдерінің өркендеуі. Көп жылдар бойы Қытайдың жыл сайынғы автомобиль экспорт көлемі 1 миллионға жуық болды, экспорт мақсатты нарықтары көбінесе Африка, Оңтүстік Америка және басқа да автомобиль өндірісі аз дамыған жерлер болды, сондай-ақ экспорттық өнімдердің бағасы төмен болды. Дамыған елдер нарығында отын қозғалтқыштары, шасси реттеуі, дизайн құрылысы, сапа бақылау және басқа да мәселелер Қытай Автомобиль өнеркәсібінің жақсы атын қалыптастырмады.
Жаңа энергия автомобильдері өркендегеннен кейін Қытай Автомобиль экспорттасы "көлемдік өзгерістерден" "сапалық өзгерістерге" көшеді. 2021 жылы Қытай Автомобиль экспорт көлемі жартылай жартылай өсіп, алғаш рет 2 миллионнан ашты; 2023 жылы Қытай әлемдегі ең ірі Автомобиль экспорттаушы ел болды, Автомобиль экспорт көлемі 4,91 миллионға жетті, жыл сайынғымен 57,9% өсті, оның ішінде Жаңа энергия Автомобиль экспорт көлемі 1,203 миллионға жетті, жыл сайынғымен 77,6% өсті; Бүгінгі жылдың 1-11 айларында Қытай Жаңа энергия Автомобиль экспорты 1,86 миллионға жетті, өсу қарқыны жалғастырып жатыр.
Қосымша Автомобиль Ассоциациясының хатшысы Цуй Доншу талдауы бойынша, толық, тиімді және артықшылықты құнағы бар Жаңа энергия Автомобиль өндірісі тізбектері арқылы Қытайда жасалған Жаңа энергия Автомобильдері дамыған елдер нарығында қалыптасқан, сондай-ақ жаңа нарықтарда алға қашықты, Батыс Еуропа, Оңтүстік Еуропа, Оңтүстік-Шығыс Азия және Латын Америка нарықтарында әр түрлі таңғажайып нәрселер болды, жоғары сапалы дамудың әртүрлі нарықтық құрылымын құрды.
Бүгінгі жылдың 1-11 айларында Қытай Жаңа энергия Автомобиль экспортының жиынтық көлемінде алғашқы он елдің ішінде Бельгия 242297, Бразилия 149923, Ұлыбритания 112011, Таиланд 105905, Филиппин 105701, Мексика 76252, Үндістан 72774, Австралия 68959, Біріккен Әраб Әмірліктері 67238, Израиль 64695 болды; 1-11 айларында экспорт көлемінің алғашқы бес елдің ішінде Бразилия 98118, Мексика 61537, Бельгия 56473, Индонезия 40008, Біріккен Әраб Әмірліктері 35563 болды. Көлемдегі алғашқы бес елдің үлесі 112% болды, оның ішінде Бразилияның экспорттық үлесі өте үлкен болды.
"Жоғарыда аталған он елдің ішіндегі шетелдік нарықтардың ішінде Бельгия мен Ұлыбритания Еуропада орналасқан, ал Бельгия бірнеше автомобиль өндіруші компаниялар үшін Еуропалық Одақ нарығына кірудің маңызды тұңғыш қақпасы болып табылады. Еуропалық Одақтың субсидияға қарсы саясаты сатуға әсер етті, бірақ нарық жағдайына кезеңдей бейімделген сайын Қытай Жаңа энергия Автомобильдері Еуропадағы сатуы қайта жоғарылауы мүмкін" деп айтты Цуй Доншу "Қытай Газетасына" журналистіне.
Автомобиль өндіруші компаниялардың сату жағдайынан қарағанда, 1-11 айларында Чири автомобиль экспорт көлемі 104,6 миллионға жетті, нарық үлесі 19,6%, бірінші орында тұр; Шанхай Автомобиль, Чанань Автомобиль екінші және үшінші орында, автомобиль экспорт көлемдері сәйкесінше 84,1 миллион, 50,5 миллион, нарық үлесі сәйкесінше 15,7%, 9,4% болды. Джилли, Қырғызстан, Бидя, Тесла, Бээжі, Цзяньхуай, Донфэнг тізбекті 4-10 орынға ие болды. Есіңізде болсын, Бидя, Чанань, Бээжі жыл сайынғы қарқынды өсіп, 50%-дан асты емес.
Цуй Доншу айтты, Қытай Автомобиль брендтері Жаңа энергия өнеркәсібі тізбегінің жинақтаған алғашқы артықшылығын пайдаланып, өсудің мүмкіндігін ұстанып, көбірек және артықшылықты және жергілікті ерекшеліктерге ие өнімдерді шығаруға, шетелдік нарық үлесін одан әрі кеңейтуге тырысу керек. Сонымен қатар, бренд құру және қызмет көрсетуді жақсарту да жеңіске жетудің маңызды факторы болады.
Roland Berger'дің әлемдік жоғары серіктесі және Автомобиль саласының орталығы басшысы Чжэн Юнь мәселесін талдағанда, ондаған жылдар бойы электрлендірілгендік пен ақылдылыққа бейнеленген Қытай Автомобильдері осы айналымдағы Автомобиль өндірісінің жаһандық шығудың негізгі элементтеріне ие болды. "Қазіргі кезде Қытай Автомобиль өндіруші компаниялары пирамиданың түбегіне дейін барған жоқ. Сыртқы ортадағы қиындықтар қаттылай бастағанда, компаниялар жаһандық бизнеске қарай қарқынды қаржыландыруға кірісті" деп атап өтті ол. Ол тағы да айтты: "Жаһандық бизнес жүргізу кезінде Автомобиль өндіруші компаниялар жүйелі түрде алға қашықтырып, өнімдері мен маркетингтіқ қабілеттерін нығайтып қалу керек. Жаһандық зерттеу және өндірістік жеткізу құрылымы арқылы ұзақ мерзімді әлемдік бірінші деңгейдегі брендті қалыптастыруға назар аударады".
Жәнелікке қарай стратегияның дамысы
"Қытай автомобиль индустриясының жаһандық дамуы туралы 2024 жылғы баяндама" (бұдан әрі - "Баяндама") деп аталған Роланд Бергтің жұмысында Қытай автомобиль индустриясының жаһандық дамуының төртінші бағыты көрсетілген: бренд құндылығын қайта қалыптастыру, жаһандық зерттеулердің жаңаруы, жергілікті өндіріс пен жеткізудің тереңдеуі және жүйелі құрылымдардың жылдамдауы.
Бренд құндылығын қайта қалыптастыру кезінде Қытайдың автокөлік өндірушілері бренд жүйесіне көңіл бөлуге, бренд құндылығын қатаңдатуға және ұзақ мерзімді табысқа жетуге ұмтылады. Бір бренд пен бірнеше бренд стратегиясының айырмашылығын қозғағанда, көлем мен үдемелі құны көтеруге ұмтылады.
Жаһандық зерттеулердің жаңаруы туралы "Баяндамада" Қытайдың автокөлік өндірушілерінің зерттеу үлгісі "Қытайда анықталу, Қытайда әзірлеу"ден "Жаһанда анықталу, Қытайда әзірлеу"ге ауысқаны айтылады. Бұл әзірлемелер негізінен ел ішінде жүргізіледі, сондай-ақ шетелден алынған техникалық қолдаумен біріктіріледі. Кейбір өз бетінше брендтер әлемдік деңгейдегі үлгілерін шығарды және шетелдік нарықта жақсы нәтиже көрсетті. "Баяндамада" қалған қадамда автокөлік өндірушілері "Жаһандық жоспарлау, жаһандық жергілікті зерттеулер" жасауға жеделдетеді, яғни әлемдегі негізгі нарықтарда шетелдік зерттеу орталықтарын құрып, жергілікті командалар арқылы жергілікті заңдарға және нарықтық талаптарға сай келетін өнімдерді әзірлейді.
Жергілікті өндіріс пен жеткізудің тереңдеуі жағынан Қытайдың автокөлік өндірушілері инвестицияларға жұмсалған күшін арттырып келеді, KD зауыттарынан толық технологиялы зауыттарға дейін. Қазіргі уақытта Қытайдың негізгі автокөлік өндірушілері төрт континентте жүзден астам зауыт құрды. "Баяндамада" болжам жасалады, алдағы 3-5 жылда Қытайдың негізгі автокөлік өндірушілері 15-тен астам толық технологиялы зауыт құрып, Қытай автомобиль индустриясының жергілікті өндірісінің тереңдеуіне ықпал етеді деп болжанады.
Былай қалып, Бишкеке мысал ретінде, ол коммерциялық көліктерден бастап жеке көліктерге дейінгі шығару стратегиясын қабылдады және жергілікті жеткізу жүйесі мен дистрибьюторлық желілерін құруға көңіл бөлді. Автомобильдерді экспорттаумен қатар, онда жергілікті жеткізу жүйесін құруға және дистрибьюторлық желілерді құруға көңіл бөледі, мысалы, Таиландта тұтық машина өндіріс зауыты, Өзбекстанда тұтық машина және бөлшектер өндіріс орталығы құрылады, сондай-ақ көптеген елдердегі дистрибьюторлармен бірге дистрибьюторлық жүйе құрылады және т.б.
"Жергілікті өндірістің толық тізбекті шығару ұзақ мерзімді мақсатқа жетудің кілті болып табылады. Сондай-ақ, жергілікті өндіріс орталығы, зерттеу базасы, қошқазына құрылыс жасау тарифтік және сауда кедергілерін шешу, жергілікті тұтынушылардың жекеше талаптарын қанағаттандыру және жергілікті жеткізуді іске асырудың маңызды тәсілі болып табылады", - деді Қытай Автомобиль Төзеу және Саясат Үйірімінің баш инженері Ву Сунцюань. Ол халықаралық танымал автокөлік өндірушілері, мысалы, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Honda және басқалар Қытайға кіріп келе жатқанда қошқазына үлгілерді таңдады.
Чжэн Юньдің айтуынша, автокөлік өндірушілердің жергілікті зауыттарын құру үшін ұзақ мерзімді жеткізушілер жүйесі қажет. "Автомобиль өндірушілерінің шығару көлемінің артуы Қытайдың әртүрлі салалардағы бөлшектер жеткізушілерін экспорттан жергілікті өндіріске ауыстыруға үлкен әсер етеді, сондықтан Қытайда әлемдік деңгейдегі жеткізушілер пайда болуы мүмкін", - деді ол "Қытай газетасына" берген сөзінде.
Ал жаһандық бизнестің тереңдеуімен бірге күрделі ұйымдық механизмдарды ұйымдастыру және жаһандық айырмашылықты бақылауды күшейту қазіргі кездегі маңызды мәселе болып табылады. Чжэн Юньдің айтуынша, бұрынғы ұйымдық формалар бизнестің тиімді жұмыс істеуіне қол жеткізе алмайды, сондықтан әр автокөлік өндіруші компаниялары шетелдік немесе аймақтық жоғары толық құзыретті ұйымдық үлгіге ауысып, үйлестіру мен аймақтық әрекет етуді күшейту өте маңызды. Группа мен аймақтық шешімдерді біріктіру, шетелдік аймақтық компаниялардың толық құзыретті өздігінен дамуы, матрицалық ыңғайласу және басқа да тәсілдер арқылы нарыққа жауап беру жылдамдығын арттырып, бизнесті дамытуға қуат береді.
Сонымен қатар, Чжэн Юнь қосымша айтты, шетелдік аймақтардың көптікке ие, бизнес жетістіктері әр түрлі болғандықтан автокөлік өндірушілер өздерінің басқару жүйелерін құру кезінде бес аспектті қарастыру қажет: басқару жүйесі компанияның стратегиялық талаптарына, даму сатысына, аймақтық қол жетімділік деңгейіне сай болуы керек, "басқару" мен "босаду" арасындағы қатынасты теңестіру және жүйедің орындау қабілетін қамтамасыз ету керек. Құрылым жағынан алғанда, компаниялар аймақтық бөліністерге қарай бөлініп, тиісті деңгейдегі уәкілеттілік пен ұйымдық механизмдер орнатылады, сондай-ақ адамдар, ережелер, процестер және жүйелерді бекіту арқылы басқару жүйесінің тұрақтылығы мен біріктігін қамтамасыз етеді. "Мұндай жүйе құрылымдары шетелдік бизнесін "қалай басқару керек" деген мәселеге жауап беру үшін компанияларға жақсы көмектеседі", - деді ол.
